候机楼暴力叩问民航准点率中国式延误何时解

2019-06-08 20:08:19 来源: 赣州信息港

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日前,美国航空数据站FlightStats发布了对全球主要国际机场航班延误情况的调查,数据显示,全球35个国际机场的6月准点率排名中,北京首都机场、上海浦东机场准点率分别为18.30%、28.72%,包揽倒数两名。

“京沪机场准点率全球垫底”的消息被国内媒体报道后,立即引起民热议。但是,一些专家称由于统计口径不同,此份调查的科学性值得商榷。

根据中国民用航空局今年5月公布的《2012年民航业发展统计公报》,民航局统计,去年全国航班正常率为74.83%。虽然这个数字已为5年来, 但是在不少乘客看来,“超七成航班准点”的结论与实际感受相距甚远。

无论国内外统计,近年来,国内航班延误情况严重已是不争的事实,“延误属正常,准点算幸运”也成为国内飞机乘客的普遍感受。

在北京工作的刘东,因工作原因经常乘飞机穿梭在国内城市,他向介绍,自己今年以来的16次飞机出行中,只有4次航班准点。“长的一次延误8个小时,现在只要能坐高铁,我绝不坐飞机,等待的焦躁真的很烦。”

因为“等待的焦躁”,今年6月28日晚,浙江温州机场,国航的一位商务协调人员被情绪激动的旅客拳打脚踢;一周后的7月6日,上海虹桥机场3名旅客殴打航空公司工作人员;7月19日,30多名准备由南昌飞往厦门的旅客,因为不满航班延误,强行冲入南昌昌北国际机场停机坪……

今年上半年,北京、上海、昆明等十多地机场均出现因航班延误引发的旅客冲突,“候机楼暴力”也屡屡为中国民航业划下难堪的注脚。

空姐跪求“正点”:延误面前的多方尴尬

“我们比乘客还盼着准时起飞。”提及因飞机延误而遭乘客误解甚至暴力,南方航空公司的一名机长张金(因受访者要求此为化名)向表示,上至航空公司,下至空乘和飞行员都不愿意看到航班延误。

其实,在近期航空公司人员频遭“候机楼暴力”的同时,一张“空姐跪求航班正点”的照片在络热传,有友感叹“延误面前,谁都不容易”。

“我们一天要飞好几个班次,一次延误,会影响到全天的工作,我们比乘客登机时间早,事实上,飞机延误我们等待的时间更长。”张金说,飞行员和空乘也盼着“按时下班”。

与乘客、飞行员、空乘“等待起飞”的焦躁情绪相比,飞机延误时,航空公司的损失更是实打实的。东方航空董事长刘绍勇曾对媒体表示,每延误1分钟,公司增加成本1000多元,这只是直接成本支出,还不包括后续对旅客服务和赔偿等的成本支出。

“飞机停在机场里,每秒钟都在烧钱。”开了十年飞机的张金说,延误时飞机并没熄火,机舱里的空气流通、供电和空调都要运行,还要保持飞机在滑行道上的排队,飞机不飞,耗油却一直存在。延误时,航空公司还要额外付给机场停机费和服务费、支付旅客安置费用甚至赔偿。

多方抱怨的飞机延误并不是没有受益方,常年在外“飞行”刘东向谈起自己今年年初在一个小城市机场的候机经历。“因航班延误,大半夜候机楼里滞留很多旅客,航空公司没人管,机场商店的方便面从15元疯涨到80元。”刘东说,航班延误中,乘客甚至遭到“天上地下的联合欺负”。

其实,对于航班延误,机场方面也不愿看到,今年年初,昆明长水机场因大雾导致大面积航班延误或取消,近万名乘客滞留,机场与旅客沟通不畅,一些旅客行李失踪,焦躁中部分旅客在机场上演“全武行”。事发后,云南机场集团就自身保障缺位向乘客发表公开致歉信。

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