车联网如何重归高大上

2019-08-15 19:13:24 来源: 赣州信息港

  车联无疑是201 年汽车行业火的关键词之一。不仅对汽车行业虎视眈眈、放言要用互联思维对汽车行业进行革命的IT新贵们对此津津乐道,就连被IT新贵们贴上 传统守旧、反应迟缓、傲慢自大 标签的汽车企业同样对车联趋之若鹜。用一句车企人士的话来说,现在营销不提车联,你都不好意思说自己的车是技术的、潮流的。

  尴尬的是,原本 高大上 的车联在国内正快速沦为一些企业为自己贴金的口号,不仅概念模糊,行业的生态链和商业模式也不清晰。高举车联旗帜的企业,都如盲人摸象般按照自己的理解在描绘车联的蓝图。

  在去年8月底举行的 车联产业技术创新联盟成立大会 上,清华大学汽车系主任 发出感慨: 车联一词热了三、四年了,成立了许多联盟,众多企业加入,但大部分企业都不赚钱,照此下去,车联再热两、三年就发展不下去了。

  为何会这样?很多分析探讨车联发展的文章说得很明白,因为缺乏对用户有足够吸引力的产品。而背后深层次的原因在于,在 汽车+互联 这一需要融合与创新的新领域,参与各方虽然都看重这一领域的前景光明,但都按照原有的行业惯性与思维来行事,以致业界热火朝天地讨论推销,用户却并不感冒。

  国内的IT行业新贵们对车联大唱赞歌,认为车联将复制IT业在智能、个人电脑等领域带来的颠覆与成功,却忽略了一个根本的现实,即作为传统制造业的集大成者,汽车远比、电脑要复杂得多,对安全性的要求也更为严苛。用户们能够忍受和电脑的软件边测试、边完善,但在汽车设计的安全领域,鲜有用户愿意以身涉险。

三级仓储
贾乃亮
美容总监
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